哈尔滨沥青混凝土路面水危害的原因及预防措施，沥青路面的损坏形式重要表现为车辙、低温开裂和疲惫开裂，从60年代以来，几乎大多数与沥青路面研讨有关的课题也会集在这三大损坏形式上。近年来，其他两种损坏形式--水损伤和反射裂缝也逐渐引起人们的留神，也已形成世界性的成果。

国内部分高等级公路不规划排水结构层，在上面层和中面层之间排水，一起在路肩上设置了碎石盲沟，经由进程碎石盲沟将上、中面层间的水排出。事实上，由上面层浸透的水，无法从碎石盲沟排出，而暂时滞留在路面中或经由进程中、上面层缝隙以及裂缝渗到中、上面层。在车轮荷载效果下，部分路面水变成有压水，特别在冬天，温水加剧了集料上沥青膜的剥离，形成路面松懈凋谢。

沥青路面存在其他原因引起的裂缝、车辙、坑槽等病害

研讨标明，热拌沥青稠浊料4%～5%的缝隙率就以为是不透水的，也就是说与水损伤有关。大多数沥青稠浊料规划缝隙率为3%～5%，当施工完毕，大多数恳求抵达92%的******理论密度，也就是说，缝隙率为8%，2～3年后，可以以为是抵达了规划缝隙率。路面不压好，缝隙率高于8%，就易渗水，就会引起路面松懈。研讨标明：缝隙率在8%～12%之间的路面是水损伤***容易发作的区域，小于8%水不容易出来，而大于12%水很容易流走，但必需求设置排水的结构层。

因此，沥青混凝土面层施|考试|大|工时，应中止足够压实，只管减小压实后的剩下缝隙率，并在施工进程中现场对这一目标中止盯梢检测。对沥青混凝土面层的压实度规范，应适当进步沥青混凝土面层施工进程中的压实度操控规范，尤其是名义层的压实度操控规范，以使沥青面层在施工进程中失掉更足够压实，只管减小剩下缝隙率。提议沥青混凝土面层施工进程中的压实度操控规范，在正本的基础上再进步1个百分点，名义层进步两个百分点。这就是说，高速公路、一级公路、城市快速路、主干路，名义层98%，其他各层97%.沥青面层施工进程中，提议增设现场压实后剩下缝隙率这一检测目标。对这一目标的操控规范，提议依照所选用沥青稠浊料模范的马歇尔试验技术目标中缝隙率的划定高限值来操控名义层。

压实度缺少是晚期水损伤广泛的原因

雨水经由进程沥青面层缝隙或缝隙，或许由分隔带或路肩浸透到路面结构内，若不可以实时予以消除，就会浸湿各结构层资料乃至路基土，使其强度下降，变形添加，承载力下降，运用寿命收缩。进入路面结构层之间缝隙中的水分，在汽车轮静态荷载的效果下，成为高孔隙水压力和高流速的水流，使沥青粘附性下降并逐渐损失粘结力，水分逐渐浸透沥青与集料的界面上，沥青膜从集料名义凋谢(剥离)，沥青稠浊料呈现掉粒、松懈，继而形成沥青混凝土路面水损性坑槽。然后使悉数路面结构的运用性能敏捷变坏。

因此，应合理设置中心分隔带和路肩的防、排水设备。如在中心分隔带或路肩范围内铺设不透水或低透水性的防渗层，以抵达防水阻渗、维护路面结构的意图。

防渗层的设置，应与中心分隔带或路肩排水结合起来，一致酌量。防渗层可以选用表层铺面型式，也可选用下卧埋置的下封式或侧封式，还可选用它们的组合型式。防渗层可选用沥青处治稠浊料或土工分析资料，水泥混凝土，浆砌混凝土预制块或石材等。需求引起留神的是，设置的防渗层或镶边路缘石与沥青路面边缘相接时，接缝应填充密实，衔接紧密，以防雨水侵渗进入路面结构外部。

路面水经由进程路面横坡向下侧的中心分隔带或路肩排流，再由中心分隔带或路肩排水设备予以消除。担当路面水排泄责任的中心分隔带或路肩，应为可能浸透路面结构外部的水分留出向外渗排的通路，避免水分被长期积滞在路面结构外部无法排出而形成损坏。中心分隔带或路肩内的这种渗排通路上的填料，应选用透水性好的资料，如细粒含量少的粗粒土，沥青或水泥处治开级配粗集料等。路面边缘外设有路缘石时，为防护路缘石阻水，宜酌量选用多孔隙的沥青或水泥处治开级配碎(砾)石资料做路缘石。正常景象下，针对沥青面层和上层范围内的浸透水，酌量设置向外渗排的通路。设有下封层时，可只针对下封层以上范围内的浸透水。

沥青路面在运用进程中，会呈现裂缝、麻面、松懈、坑槽、泛油、油包、拥包、脱皮、啃边等损坏病害。若不能实时有用地处治修正，将招致病害加剧涣散，并激发路面渗水损坏，然后形成恶性循环，加速沥青路面损坏。因此应实时修正哈尔滨沥青路面部分损坏，有用处治各种病害。